Oversigt over Kinas bilstøbeforme
Den hurtige udvikling af Kinas bilindustri har bragt bred udviklingsplads til indenlandske bilstøbeforme. På grund af omkostnings- og markedsfaktorer er fokus for fremstilling af forme i udviklede lande desuden gradvist flyttet til udviklingslande repræsenteret af Kina. De omfattende faktorer i ind- og udland har fremmet den hurtige udvikling af den indenlandske bilindustrien, og mange nye automobilfirmaer er dukket op. Ifølge statistikker var der næsten 110 vigtige støbeformevirksomheder i Kina i 2012. Blandt dem tegner stemplingsmatricer sig for omkring 37 procent, og Kina er blevet et veritabelt stort fremstillingsland for bilmatrice.
Kinas produktionskapacitet for biler har store fordele i verden. Men på grund af den langsomme teknologiske opgradering af indenlandske high-end automobil matricevirksomheder, manglen på teknologisk innovationskapacitet og R&D og anvendelseskapacitet af nye matriceteknologier, kan udviklingskapaciteten for indenlandske high-end matrice ikke fuldt ud opfylde de understøttende behov for den indenlandske bilindustri, og en stor del af high-end biler dør stadig afhænger af import. Derfor skal den indenlandske automobilindustri kompensere for denne svaghed så hurtigt som muligt for at kompensere for en stor defekt i vores automobilindustri.
Som en af de ti mest revitaliserende industrier i Kina er Kinas bilindustri blevet understøttet af nationale politikker. Med fremme af biler på landet har alle større bilvirksomheder i Kina øget deres produktion. I 2012 oversteg Kinas bilproduktion 19 millioner, hvilket bibeholdt den første position i global produktion og salg. Luo Baihui sagde, at fremstilling af en almindelig bil selv kræver omkring 1500 forme, herunder næsten 1000 stemplingsforme og mere end 200 indvendige trimforme. Påvirket af den hurtige udvikling af Kinas bilindustri har Kinas bilstøbeindustri været vidne til hurtig vækst, og markedskapaciteten er blevet udvidet. Ifølge niveauet af udviklede lande i bilindustrien som Japan og USA, hvis andelen af forme, der betjener bilindustrien i Kina kan nå 40 procent i 2015, vil det samlede salg af bilstøbeindustrien i Kina nå op på 70 milliarder yuan i 2015.
Med den gradvise stigning i Kinas bilproduktion år for år har indenlandske og udenlandske autostøbevirksomheder gjort en stor indsats på Kinas bilmarked, imødekommet den varme indenlandske efterspørgsel og eksportefterspørgsel til en vis grad og skabt en god mulighed for at opgradere Kinas bilstøbeindustrien. Det kan ses, at udsigten til Kinas automobilindustri er meget bred.
Gennemgang af udviklingsprocessen for Kinas automobil-matrice-industri blev det klart foreslået i den tolvte femårsplan for matriceindustrien, at den fremtidige bil-matrice-industri skulle udvikle sig i en høj, præcis og skarp retning, hvilket stiller højere krav til den nuværende udvikling af Kinas bilindustrien. Når man ser tilbage på alt undervejs, har Kinas bilstøbeform også oplevet mange spring og grænser.
Ifølge eksperter er starten på bildød i Kina næsten synkron med bilernes. Siden lanceringen af Changchun First Automobile Manufacturing Factory-projektet i 1950'erne er fremskridtene aldrig stoppet. Ind i det 21. århundrede har Kinas automobilindustri oplevet stor udvikling. Designet og fremstillingen af automobilpaneler er kendetegnet ved store vanskeligheder, høje krav til kvalitet og nøjagtighed og er den bedste udførelsesform for niveauet af automobilmatricer. Efter års udvikling tegner formene, der betjener biler i Kina, sig nu for omkring en tredjedel af den samlede formproduktion, hvilket viser, at bilforme spiller en vigtig rolle i formindustrien og bilindustrien. Især automobilpanelmatricen er direkte relateret til bilmodellen, så dens placering er særlig vigtig.
