I udviklingen af den indenlandske og udenlandske bilindustrien ser efterspørgslen efter produktion og markedsføring, transformation og opgradering af Kinas automobilindustri frem til følgende ni udviklingstendenser.
1. Placeringen af 3D-formdesign er blevet konsolideret
Det tredimensionelle design af forme er en vigtig del af digital formteknologi og er grundlaget for at realisere integrationen af formdesign, fremstilling og inspektion. Japanske Toyota, amerikanske General Motors og andre virksomheder har indset det tredimensionelle design af formen og opnået gode påføringsresultater. Nogle praksis, der er vedtaget i 3D-formdesign i udlandet, er vores reference værd. Ud over at være befordrende for integreret fremstilling, har 3D-designet af forme en anden fordel, at det er praktisk til interferensinspektion og bevægelsesinterferensanalyse, hvilket løser et vanskeligt problem i 2D-design.
2. Rollen af stemplingsprocessimulering (CAE) er mere fremtrædende
I de senere år, med den hurtige udvikling af computersoftware og hardware, spiller simuleringsteknologien for stemplingsprocessen (CAE) en stadig vigtigere rolle. I udviklede lande som USA, Japan og Tyskland er CAE-teknologi blevet et nødvendigt led i formdesign og fremstillingsprocessen. Det bruges i vid udstrækning til at forudsige formningsdefekter, optimere stemplingsprocessen og formstrukturen, forbedre pålideligheden af formdesignet og reducere tiden til formtestning. Mange indenlandske bilstøbevirksomheder har også gjort bemærkelsesværdige fremskridt i anvendelsen af CAE og opnået gode resultater. Anvendelsen af CAE-teknologi kan i høj grad spare omkostningerne ved matricetestning, forkorte udviklingscyklussen for stemplingsmatrice og er blevet et vigtigt middel til at sikre kvaliteten af formen. CAE-teknologien ændrer gradvist formdesign fra empirisk design til videnskabeligt design.
3. Digital formteknologi er blevet mainstream
Den hurtige udvikling af digital formteknologi i de seneste år er en effektiv måde at løse mange problemer i udviklingen af bilforme. Den såkaldte digitale formteknologi er anvendelsen af computerteknologi eller computerstøttet teknologi (CAX) i formdesign og fremstillingsprocessen. Opsummer den succesrige oplevelse af anvendelsen af computerstøttet teknologi i automobilvirksomheder i ind- og udland. Digital automobil matrice-teknologi omfatter hovedsageligt følgende aspekter: ① Design for manufacturability (DFM), det vil sige overveje og analysere fremstillingsevne i design for at sikre processens succes. ② Hjælpeteknologien til formoverfladedesign og udvikling af intelligent overfladedesignteknologi. ③ CAE hjalp med analyse og simulering af stemplingsprocessen for at forudsige og løse mulige defekter og formningsproblemer. ④ Udskift det traditionelle todimensionelle design med tredimensionelt formstrukturdesign. ⑤ CAPP-, CAM- og CAT-teknologier bruges i formfremstillingsprocessen. ⑥ Under vejledning af digital teknologi skal du løse problemerne med matriceprøvning og stempling.
4. Hurtig udvikling af automatisering af formbehandling
Avanceret forarbejdningsteknologi og udstyr er det vigtige grundlag for at forbedre produktiviteten og sikre produktkvaliteten. Det er ikke ualmindeligt at se CNC-værktøjsmaskiner med dobbelte arbejdsborde, automatisk værktøjsskifter (ATC), fotoelektrisk kontrolsystem til automatisk behandling, emne-online-målesystem osv. i avancerede bilfirmaer. NC-bearbejdning har udviklet sig fra simpel profilbearbejdning til omfattende bearbejdning af profil og strukturel overflade, fra bearbejdning med middel lav hastighed til højhastighedsbearbejdning, og bearbejdningsautomatiseringsteknologien har udviklet sig hurtigt.
5. Højstyrke stålpladestemplingsteknologi er den fremtidige udviklingsretning
Højstyrkestål er meget udbredt i biler på grund af dets fremragende egenskaber i udbytteforhold, belastningshærdningsegenskaber, belastningsfordelingsevne og kollisionsenergiabsorption. På nuværende tidspunkt omfatter de højstyrkestål, der anvendes i automobilstemplingsdele, hovedsageligt malingshærdende stål (BH-stål), dobbeltfasestål (DP-stål), transformationsinduceret plasticitetsstål (TRIP-stål) osv. The International Ultra Light Body Project (ULSAB) forventer, at 97 procent af de avancerede konceptmodeller (ULSAB-AVC), der blev lanceret i 2010, vil være lavet af højstyrkestål, og andelen af avancerede højstyrkestålplader i køretøjsmaterialer vil overstige 60 procent, hvoraf andelen af dobbelte fasestål vil udgøre 74 procent af køretøjets stålplader.
Den bløde stålserie, der hovedsageligt består af IF-stål, som er meget udbredt nu, vil blive erstattet af højstyrke stålpladeserier, og højstyrke lavlegeret stål vil blive erstattet af tofaset stål og ultra-højstyrke stålplade. På nuværende tidspunkt er anvendelsen af højstyrke stålplader til bildele i Kina for det meste begrænset til strukturelle dele og bjælker, og trækstyrken af de anvendte materialer er for det meste under 500 MPa. Derfor er hurtig beherskelse af stemplingsteknologien for højstyrkestålplader et vigtigt problem, der skal løses i Kinas bilindustri.
6. Rettidig lancering af nye formprodukter
Med udviklingen af høj effektivitet og automatisering af automotive stempling produktion, progressive die vil blive mere udbredt i produktionen af automotive stempling dele. Progressiv matrice er en slags højteknologisk matriceprodukt, som er vanskelig i teknologi, kræver høj fremstillingsnøjagtighed og har en lang produktionscyklus. Multistation progressiv matrice vil være et af de matriceprodukter, som Kina fokuserer på at udvikle. Stemplingsdele med komplekse former, især nogle små og mellemstore komplekse stemplingsdele, der har brug for flere sæt stansematricer, der skal udstanses i rækkefølge i henhold til den traditionelle proces, bruger i stigende grad progressiv matriceformning.
7. Matricematerialer og overfladebehandlingsteknologi vil blive genbrugt
Kvaliteten og ydeevnen af matricematerialer er vigtige faktorer, der påvirker kvaliteten, levetiden og omkostningerne for matricer. I de senere år, ud over den kontinuerlige introduktion af en række koldbearbejdningsstål med høj sejhed og høj slidstyrke, flammehæmmende koldbearbejdningsstål og pulvermetallurgisk koldbearbejdningsstål, er valget af støbejernsmaterialer til store og mellemstore stempler i udlandet er en udviklingstendens, der er værd at bemærke. Duktilt jern har god styrke, sejhed og slidstyrke, og dets svejsbarhed, bearbejdelighed, overfladehærdende ydeevne er også god, og dets omkostninger er lavere end legeret støbejern. Derfor er det meget udbredt i bilstemplingsmatricer.
8. Videnskabelig og informationsbaseret ledelse er udviklingsretningen for støbervirksomheder
Et andet vigtigt aspekt af udviklingen af bilmatriceteknologi er den videnskabelige og informationsbaserede ledelse. Den videnskabelige ledelse har gjort det muligt for støbeformevirksomheder løbende at udvikle sig mod just in time-fremstilling og mager produktion. Virksomhedsledelsen er blevet mere præcis, produktionseffektiviteten er blevet væsentligt forbedret, og ineffektive institutioner, links og personale er løbende blevet strømlinet. Med fremskridtene inden for moderne ledelsesteknologi er mange avancerede informationsstyringsværktøjer, herunder Enterprise Resource Management System (ERP), Customer Relationship Management (CRM), Supply Chain Management (SCM), projektledelse (PM), blevet meget brugt i formvirksomheder .
9. Fin fremstilling af forme er en uundgåelig tendens
Den såkaldte formfinfremstilling er relateret til udviklingsprocessen og fremstillingsresultaterne af formen, specifikt rationaliseringen af stemplingsprocessen og formstrukturdesignet, den høje præcision af formbehandlingen, den høje pålidelighed af formprodukter og strengheden af teknisk ledelse. Faktisk er fremstilling af støbeforme ikke en enkelt teknologi, og den anden er en omfattende afspejling af design-, forarbejdnings- og styringsteknologier. Realiseringen af støbefinfremstilling afhænger ikke kun af teknisk ekspertise, men også af stram styring.
I slutningen af august 2011 oversteg Kinas bilejerskab for første gang 100 millioner, og det nationale bilejerskab nåede 219 millioner. I 2011 blev der produceret 18,4189 millioner biler i alt. Det anslås, at i 2020 vil Kinas bilejerskab overstige 200 millioner, og det årlige fornyelsesvolumen vil stadig være så højt som omkring 15 millioner. Med den årlige eksportmængde på omkring 5 millioner biler vil den årlige produktion af biler stadig opretholde skalaen på 20 millioner.
Kina er det største land i verden med hensyn til bilproduktion og -salg, og dets bilejerskab forventes at være det største i verden, men det har aldrig været i stand til at producere sine egne high-end biler. Dette har meget at gøre med den haltende udvikling af automobilindustrien, kendt som "moderen til bilindustrien". Automobilmatricen refererer til matricen, der bruges i bilindustrien, kendt som "moderen til bilindustrien". Mere end 90 procent af delene i bilproduktionen skal være afhængige af formdannelse. Bilkarosseriformen, især den store og mellemstore panelform, er en vigtig del af karrosserifremstillingsteknologien og også et nøgleled til at danne biluafhængig udviklingskapacitet. Bilformprodukter omfatter bildækningsform, dækform, indvendig og udvendig dekorationsform, lampeform, bilkofangerform, bilinstrumentbrætform osv.
I Tyskland, USA, Japan og andre udviklede lande med bilfremstillingsindustri er mere end 40 procent af produkterne i formindustrien bilstøbeforme, mens i Kina kun omkring 1/3 af formprodukterne betjener bilindustrien . Generelt kræver det omkring 1500 forme at fremstille en almindelig bil, herunder næsten 1000 prægeforme og mere end 200 indvendige trimforme. Påvirket af den hurtige udvikling af Kinas bilindustri har Kinas bilstøbeindustri været vidne til hurtig vækst, og markedskapaciteten er blevet udvidet. Og med den kontinuerlige optimering af den industrielle struktur i Kinas bilmatriceindustri og den fortsatte teknologiske udvikling, er andelen af avancerede bilmatriceprodukter i hele industrien gradvist steget, og det anslås, at den gennemsnitlige årlige vækstrate i de næste fem år vil stadig overstige 15 procent.
